鉄道コレクション～JR中央線201系H7最終編成～10両編成化 つづき

2012年11月4日の日記

先週の続きです。 鉄コレの中央線201系H7最終編成のBセットをNゲージ化しています。今週はなんとか完成させたいと思っていますが....。

昨年3月にAセットの方をNゲージ化していますので，1年ぶりです。量産化技術? を確立したので今回はあまり手間取らずに進みました。

先週は車体側だったので，今週は床下を整備します。

　集電台車構造

鉄コレの201系は初めて集電対応となっており，台車には集電板がつけられるようになっていますし，床板にも集電板が飛び出るための穴が開いています。ところが，それなら簡単か，と言うと意外にむずかしく，皆さん苦労されているようです。そもそもトミーテックですから，Tomixの集電台車の部品が使えるか，と言うと使えません。バネ式の集電部を取りつけられるほど穴は大きくありません。

ということで，前回同様の構造です。集電用の銅板がそのままでは使えないので，ラジオペンチで↑ の写真のようにつぶしてしまいます。こうすると台車の枕ハリの穴に通ります。また，集電板に赤黒の電線をハンダ付けし，中心ピンにφ1.4mmの穴を開けて，そこから電線を通します。

なお，台車の構造も，前回同様，KATOの密連型カプラーを使います。TomixのボディマウントTNカプラーは高すぎますよねぇ。それに連結しにくいし，解結したときに分解してまうこともあるので私は使いません。

　アーノルト用のアダプタは残しておきます。

　完成した台車

台車とアーノルトカプラーの間に入っているアダプタの底面にφ1mmの穴を開け，KATOの密連型カプラーにも同様に穴を開け，M1.0のネジで固定します。これ，うまく行きます。

　車間の状況

こんな具合です。それに，車間はとても狭く，実際，測ってみると3.6mmで，実車換算540mmですから，ぴったりです。R282も無事に通過できます。

　R282通過時。ぎりぎりですけどね....(^^;) 

床板については，次のような状況です。前回と同じです。 マスキングテープはウェイトの仮止めです。

 床板の構造

こうすると，集電板の突起部分が床板から顔を出しますので，KATOの床下集電板を使えば集電できますが，Tomixのバネ式もそうですが，単に接触しているだけで，あまりうまく通電しません。それに，今度は集電板の固定が問題になりますよね。KATOの床板を使えばよいですが，Assyで201系のパーツは在庫切れです。そこで，結局，φ0.2mmスズメッキ線に直接ハンダ付けしてしまいます。

　テールライトをつけるとこんな感じです

スズメッキ線はウェイトのt1.0真鍮板に接触するとショートしますので，ところどころウェイトを取りつけるときに使ったABS樹脂用接着材で固定しておきます。ウェイトはトミーテックのTT-04なんかを使うといいのですが，高いので東急ハンズで買ってきた真鍮板を切って使っています。

テールライトは前回同様，東芝の1020サイズのLEDである，TLRE1002を使いました。 実に2mm×1.25mmの大きさしかありません。ハンダ付けできるのが不思議なくらい小さいですが，両面テープに貼りつけてやるとうまく行きます。

　ハンダ付けの様子。

ようやくこれで点灯化工事は完成です。

　　尾灯も点灯します。　　

              前進時　　　　　　　　　　　　　　　　　　    後進時

いい具合でしょ。今回は前進，後進ともに種別表示灯が点灯するようにしました。前回の時は前進時のみの点灯です。こっちの方がよいですね。

まだパンタを取り替えていませんし，ほかの台車もまだです。そもそもAセットにはモハ201-255が入っていますが，相棒のモハ200-255はBセットです。Aセットだけ買っても4両編成にしかならない，ということですね。よくTomixのNゲージの基本セットを買うとこういうことが多く，困りますね。基本セットだけで，一応完結するようにしてもらいたいものです。次週は継子になっているモハ201-255もNゲージ化したいと思います。