当鉄道は北陸の豪雪地帯にあるので，今日から冬の準備をします....(^^;)。
初夏に河合のキ100を買いました。ラッセル車と言えば，このキ100が定番で，昔はTomixから出ていました。最近は市場でも見かけなくなり，以前から河合商会が出しているのが定番になっていましたが，こちらも最近，見かけなくなっており，探していました。今年3月に仕様を変更して再発売されたものを購入しました。仕様変更と言っても，窓ガラスをはめたくらいのようです。
実車は1928年から30年近くにわたり，苗穂や土崎，大宮などの各国鉄の工場や立山重工などで製造されました。冬になると，車庫から引出されて結構目立つ場所に留置されていましたので，よく覚えています。残念ながら，DD16やDE15が普及したので，早々と姿を消し，JRに移行したものはないと思っていたのですが，標津線用に2両だけ，承継されたようです。どうにも黒くて特異な姿はユニークでとても懐かしく思い出します。
さて，模型の方ですが，多少空気配管が太かったり，エッジがシャープでなかったりしますが，よくフォルムをとらえていると思います。前位台車が台枠なしになっていますが，スノープラウと干渉するので，曲線通過を考えると仕方ないでしょう。
例によって前照灯の点灯化を考えます。国鉄時代は前照灯は昼間はつけていませんでしたから，点灯しているのはおかしい，という考えもありますが，鉄道模型の場合は点灯させれば非常に効果が大きいですし，特に，キ100の場合は夜間の運転が多く，吹雪くと前が見えなくなるので，前照灯を点灯させることが多かったと思います。
LEDはφ3mmの電球色LEDを使用します。1つは前照灯用で，もう1つは室内灯にしました。ウィングの開閉やフランジャと呼ばれる，スノープラウ下部の出し入れできる，可動式のツメを操作する作業員が室内にいたはずですから，室内灯をつけました。前照灯の方は黒い熱収縮チューブをかぶせて光が運転台に漏れないようにしました。
前照灯はφ1mmのアクリル丸棒を室内に引き込んで，それに前照灯用のLEDをつけました。
ちょっと，本来は150WのLP42に，つらら切りがついた非常に細長く飛び出た遮光用のフードに穴を開けるのは非常に厄介でしたが，うまく行きました。φ0.3mmの下穴を開けたあと，φ0.5，φ1.0と言う具合に徐々に大きくしました。
しかし，最大の問題は集電。客車ならTR-47などの集電用部品が使えますが，貨物用のTR-41ではどうしようもありません。Tomixの旧集電機構用の集電パーツを入手したので，それを使いました。
ただ，普通の模型のように，1台車で正負両方とも集電するのはあきらめました。片側ずつ，集電しています。もう少し，工夫が必要です。
カプラーはKATOのNカプラーに変更しました。集電はやはり不安定なので，もう少し工夫してみます。
キ100の整備も終わったし，DD14やDD16もあるので，今年の冬は万全でしょうか。
【おまけ‥‥‥実車の写真】
三菱石炭鉱業大夕張鉄道のキ100型キ1。1940年苗穂工場製。幸いにも，今も南大夕張にて保存されているようです。
キ550はキ100を複線用に改造したもので，先頭のスノープラウが両開きでなく，片開きになっているのが特徴です。
奇跡的に滋賀県米原市役所前の駐車場に保存されています。米原駅西口を出て，まっすぐ歩くと見に行くことができますので，お時間がありましたら米原で下車してご見学ください。
現在，荒廃がひどくなり，補修をしようと市役所で寄付を募っておられます。小生も些少ながら寄付させていただきました。